BAIC BJ30e po 2 600 kilometrech Polskem: auto, které mě překvapilo víc, než jsem čekal.

Během našeho putování jsme najeli přibližně 2 600 kilometrů. Vyrazili jsme z Polerad u Prahy, projeli Bělověžský prales, Mazurská jezera, Gdaňsk, poloostrov Hel a pobřeží Baltského moře. Na střeše jsme vezli stan Decathlon MH500 pro dvě osoby, nechyběla markýza, fotografická technika ani kompletní kempingová výbava včetně lednice.

Po návratu musím říct jediné. BJ30e mě překvapil víc, než jsem původně očekával.

První dojem: větší, než vypadá

Na fotografiích působí BJ30e jako běžné SUV, ve skutečnosti je ale opravdu velké auto. S délkou 4,73 metru a rozvorem 2,82 metru nabízí překvapivě prostorný interiér i dostatek místa pro zavazadla. Technické údaje výrobce uvádějí objem kufru od 380 (Je to po hranu sedaček, jinak je kufr podstatně objemnější)  do 1 495 litrů a v praxi tomu mohu jen přitakat.

Do auta se bez problémů vešla fotografická technika, oblečení na 11 dní, kempingová výbava, potraviny, 40l lednice, 2x paddleboard, osobní věci i další nezbytnosti. Nemusel jsem řešit, co kvůli nedostatku místa nechat doma.

Kdo vlastně stojí za značkou BAIC?

Přiznám se, že před první jízdou jsem značku BAIC znal spíše okrajově. Stejně jako mnoho Evropanů jsem ji měl zařazenou mezi nové čínské výrobce, kteří se teprve snaží prosadit na našem trhu. Ve skutečnosti má ale BAIC mnohem delší historii.

BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.) vznikl již v roce 1958 a dnes patří mezi největší automobilové skupiny v Číně (roční výroba cca 1,7 mil. automobilů). Kromě vlastních modelů vyrábí vozy také prostřednictvím společných podniků se zavedenými světovými značkami. Součástí skupiny jsou například společnosti Beijing Hyundai a Beijing Benz, ve kterých BAIC dlouhodobě spolupracuje s automobilkami Hyundai a Mercedes-Benz při výrobě vozidel pro čínský trh.

Zajímavostí je, že vztahy mezi BAIC a Mercedes-Benz nejdou pouze směrem výroby. Skupina BAIC je zároveň významným akcionářem společnosti Mercedes-Benz Group a drží přibližně 9,98 % hlasovacích práv, díky čemuž patří mezi největší jednotlivé akcionáře německé automobilky.

Pokud vám navíc modelová řada BJ připomíná klasické terénní vozy Jeep, není to úplně náhoda. Historie řady BJ sahá až k vozům vyráběným pro armádu a státní složky a BAIC v minulosti spolupracoval se značkou Jeep prostřednictvím společného podniku Beijing Jeep, který patřil mezi první čínsko-zahraniční automobilové joint ventures. Právě odtud částečně vychází důraz na robustní konstrukci a terénní schopnosti modelů řady BJ.

Možná i proto na mě BJ30e během našeho roadtripu působil jinak, než jsem původně očekával. Nejel jsem s autem od úplně neznámého výrobce, ale s vozem značky, která má za sebou desítky let zkušeností, vyrábí automobily ve spolupráci s globálními značkami a patří mezi významné hráče čínského automobilového průmyslu.

Komfort na dlouhé vzdálenosti

Naše cesta vedla přes velkou část Polska a zahrnovala stovky kilometrů po dálnicích i okreskách.

Přestože BJ30e svým vzhledem odkazuje spíše na dobrodružnější SUV, na silnici působí velmi komfortně. Podvozek dobře filtruje nerovnosti, auto je příjemně tiché a ani několik hodin za volantem nebylo únavných.

Pozitivně mě překvapila také dynamika. Hybridní pohonná soustava kombinuje přeplňovaný benzinový motor 1.5 Turbo se dvěma elektromotory. Celkový výkon soustavy dosahuje 298 kW a točivý moment činí 685 Nm. Na papíře to zní působivě, ale důležitější je, že auto působí svižně i při předjíždění a s plně naloženým vozem není problém udržovat tempo provozu. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy je už jen příjemným bonusem.

Bělověžský prales a cesty mimo asfalt

Jako wildlife fotograf jsem se nejvíce těšil na Bělověžský prales.

Právě tady se ukázalo, že BJ30e není jen městské SUV s robustním vzhledem. Auto nabízí pohon všech kol a několik terénních režimů pro sníh, bláto, písek nebo brodění. Světlá výška 215 mm a brodivost až 450 mm dávají řidiči příjemný pocit jistoty i na horších cestách.

Nešlo o žádný extrémní offroad, ale přesně o typ šotolinových a lesních cest, se kterými se při fotografických expedicích setkávám pravidelně. Auto si ve všech situacích vedlo bez problémů.

Mazury, kempování a praktické detaily

Mazurská jezera byla ideálním místem pro několik nocí pod stanem. Na střeše jsme měli stan Decathlon MH500  pro dvě osoby a společně s markýzou vzniklo pohodlné zázemí téměř kdekoliv.

Během kempování jsem ocenil několik detailů, které možná nevypadají důležitě v prospektu, ale v reálném životě dávají obrovský smysl.

Velkým plusem je zásuvka 230 V přímo v kufru. Pokud vozíte notebook, nabíječky, fotografickou techniku nebo dron, rychle pochopíte její výhody.

Další příjemné překvapení představuje variabilní plato zavazadlového prostoru. Dá se jednoduše vyjmout a použít jako praktický kempingový stolek. Je to drobnost, ale přesně takové detaily rozhodují o tom, jestli je auto skutečně navržené pro cestování.

Spotřeba, která mě příjemně překvapila

Jednou z věcí, na kterou jsem byl nejvíce zvědavý, byla spotřeba.

Během celé cesty jsme vezli střešní stan, markýzu a plně naložené auto. Přesto se po návratu kombinovaná spotřeba ustálila na hodnotě 7,9 l/100 km.

Vzhledem k velikosti vozu, výkonu téměř 300 kW, pohonu všech kol a množství vybavení na střeše považuji tento výsledek za velmi dobrý. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu WLTP 8,1 l/100 km, takže jsme se prakticky pohybovali na stejné hodnotě jako v laboratorním měření.

Při běžném provozu ve městě nebo při pomalejší jízdě navíc hybridní systém často využívá čistě elektrický pohon. Není výjimkou, že se auto pohybuje jen na baterii a okamžitá spotřeba benzinu je nulová. To se pozitivně projevuje nejen na nákladech, ale i na komfortu jízdy.

Co bych BAICu vytkl?

Aby byla recenze férová, nezůstanu jen u chvály.

Jedinou výraznější připomínku mám k infotainmentu. Samotný systém nabízí vše potřebné, ale občas působí pomaleji, než bych očekával od moderního vozu.

Není to nic zásadního a rozhodně to nekazí celkový dojem z auta. Reakce systému by však mohly být rychlejší. Na druhou stranu jde o oblast, kterou výrobce může řešit softwarovými aktualizacemi, takže předpokládám, že se bude systém v budoucnu dále vylepšovat.

Výbava bez nekonečného seznamu příplatků

Jedna z věcí, která mě na BJ30e baví nejvíc, je přístup k výbavě.

Zatímco u mnoha evropských značek dnes otevíráte konfigurátor a postupně přidáváte položku za položkou, u BJ30e dostanete v podstatě plnou výbavu už v základní ceně.

To podle mě představuje jednu z největších konkurenčních výhod tohoto modelu. Nemusíte řešit, jestli si připlatit za technologie, komfortní prvky nebo asistenční systémy. Většina toho, co byste očekávali až ve vyšších výbavách konkurence, je zde součástí standardu.

Verdikt po 2 600 kilometrech

Před cestou jsem byl zvědavý, jak si BJ30e povede v běžném provozu. Po více než 2 600 kilometrech mohu říct, že jde o jedno z nejpříjemnějších automobilových překvapení poslední doby.

Nejde o extrémní offroad ani sportovní SUV. Je to ale velmi schopné cestovní auto pro lidi, kteří chtějí spojit každodenní používání s dobrodružstvím, cestováním a pobytem v přírodě.

Když si uvědomím, že za cenu 879 tisíc korun dostanete téměř pět metrů dlouhé hybridní SUV s pohonem 4×4, výkonem 298 kW, točivým momentem 685 Nm, brodivostí 450 mm, tažnou kapacitou 1 500 kg, zásuvkou 230 V v kufru a prakticky plnou výbavou, začíná dávat celé tohle auto ještě větší smysl.

Během našeho polského roadtripu nabídlo dostatek prostoru, pohodlí, rozumnou spotřebu, praktická řešení pro kempování a schopnost bez obav vyrazit i tam, kde asfalt končí.

A upřímně? Když jsem po návratu vracel klíčky, nebylo to úplně jednoduché. 😊